| Mikoyan-Gurevich MiG-9 | |
|---|---|
| Type | Gevechtsvliegtuig |
| Land van herkomst | |
| Bouwfirma | Mikoyan-Gurevich |
| Ontwerp | Opytnoye Konstruktorskoye Buro |
| Productie (eerste vlucht / In gebruik / in dienst) | 1946 / 1947 / 1947-1952 |
| Gebruiker(s) | |
| Specificatie | |
|
| |
| Afmetingen (lengte / spanwijdte / hoogte / vleugeloppervlak) | 9,75 m. / 10 m. / 3,22 m. / 18,20 m². |
| Gewicht (leeg / max. startgewicht) | 3283 kg. / 4860 kg. |
| Motor(en) | 2x Kolesov RD-20 axial-flow turbojet motoren van 7.80 kN elk. |
| Prestaties (snelheid / plafond / bereik) | 910 km/u / 13.000 m. / 800 km. |
| Bewapening | 1× 37-mm Nudelmann N-37 autokanon en 2× 23-mm Nudelman-Suranov NS-23 autokanonnen |
| Bemanning | 1 |
| Gebouwd | 684 |
| Gebruik (Landen) | Rusland, Volksrepubliek China |
De Duitse turbojets en turbotechnologie uit de Tweede Wereldoorlog was van onschatbare waarde voor de Sovjet-Unie, die relatief laat zelf aan de ontwikkeling van deze krachtbron begon. Toen er Russische versies van deze motoren beschikbaar kwamen, kon het MiG ontwerpbureau het ontwerp van een nieuwe eenpersoonsjager voltooien, die de aanduiding I-300 kreeg. Het was een vrijdragende middendekker met dunne, uit lagen opgebouwde vleugels, van hetzelfde type als de I-250 had. Het was ook het eerste toestel met een intrekbaar driewielonderstel dat voor de Russische luchtmacht in productie werd genomen. Het toestel was uitgerust met twee RD-20 turbojets, die waren gebaseerd op de Duitse BMW 003. Ze waren naast elkaar in de romp achter de cockpit geïnstalleerd. In het tussenschot tussen beide neusinlaten was een 37-mm Nudelmann kanon geïnstalleerd. De I-300 vloog voor het eerst op 24 april 1946 en haalde een snelheid van 910 km/u tijdens de eerste testvluchten. Het ontwerp kende echter tal van kinderziekten voordat het geschikt werd verklaard voor operationele inzet onder de aanduiding MiG-9. In de winter van 1946-47 werd het toestel in gebruik genomen. Er werden 604 stuks van de MiG-9 gebouwd. Later kreeg het toestel de ASCC/NAVO codenaam Gargo.
De MiG-9 bleek beter bestuurbaar en beter te presteren dan zijn rivaal, de Yakovlev Yak-15, wat mede tot het grote naoorlogse succes van het Mikoyan-Gurevich ontwerpbureau leidde. De MiG-9M was uitgerust met RD-20F motoren met dezelfde stuwkracht als de eerdere RD-20. De MiG-9UTI was een tweepersoons trainingstoestel, waarvan er ongeveer tachtig werden gebouwd.
Varianten[]
- I-300: prototype
- MiG-9 / FS / I-301: de enige productievariant, uitgerust met RD-20 of RD-21 motoren.
- MiG-9 / FP / I-302: prototype met het N-37 kanon verplaatst naar de zijkant van de romp.
- MiG-9 / FL / I-305: prototype met Lyulka TR-1 motoren, niet afgebouwd.
- MiG-9 / FF / I-307: twee prototypes met RD-20F of RD-21 motoren met naverbrander.
- MiG-9 / FN / I-320: prototype met een Rolls-Royce Nene motor, niet afgebouwd.
- MiG-9L / FK: een vliegtuig gemoderniseerd voor het testen van avionics voor de Raduga KS-1 Komet luchtgelanceerde anti-ship kruisraket.
- MiG-9M / FR / I-308: prototype met RD-21 motoren.
- MiG-9UTI / FT / I-301T: tweezits trainingstoestel