Vought F-8 Crusader | |
---|---|
Type | Gevechtsvliegtuig voor op land en vliegdekschepen |
Land van herkomst | USA |
Bouwfirma | Vought |
Ontwerp | |
Productie (eerste vlucht / In gebruik / in dienst) | 1955 / 1957 / 1957-1976 (US Navy), 1987 (fotoverkenning, US Naval Reserve), 1991 (Filipijnen), 1999 (jager, Force maritime de l'aéronautique navale). |
Gebruiker(s) | |
Specificatie: F-8E. | |
| |
Afmetingen (lengte / spanwijdte / hoogte / vleugeloppervlak) | 17,05 m. / 10,87 m. / 4,80 m. / 34,80 m². |
Gewicht (leeg / max. startgewicht) | 8528 kg / 15.422 kg. |
Motor(en) | 1x Pratt & Whitney J57-P-20A naverbranding turbostraalmotor van 51 kN, 80 kN met naverbranding. |
Prestaties (snelheid / plafond / bereik) | 1974 km/u / 18.000 m. / 2791 km met externe brandstof. |
Bewapening | 4x 20-mm Colt Mk 12 kanonnen, aan de zijkant van de romp gemonteerde Y-pylonen (voor montage van AIM-9 Sidewinders en Zuni-raketten) en 2 × pylonen onder de vleugels met een capaciteit van 4.000 lb (2.000 kg), met voorzieningen om combinaties te dragen van: Raketten: 2 × LAU-10 rakethouders (elk met 4 × 5 inch (127 mm) Zuni-raketten), Missiles: 4× AIM-9 Sidewinder of Matra Magic (alleen Franse marine) lucht-luchtraketten, 2 × AGM-12 Bullpup lucht-grond raketten. Bommen: 8x Mark 81 van 113 kg, of 8x Mark 82 van 227 kg, 2x of Mark 83 van 454 kg, of 2x Mark 84 van 957 kg. |
Bemanning | 1 |
Gebouwd | 1219 |
Gebruik (Landen) | USA, Frankrijk, Filipijnen |
De behoefte van de Amerikaanse marine in 1952 aan een supersonische luchtoverwichtjager resulteerde in acht ontwerpvoorstellen. In mei 1953 werd het ontwerp van Vought gedelecteerd voor het maken van een prototype. Vought kreeg een contract voor twee XF8U-1 prototypes. De hooggeplaatste kantelbare vleugel had een variabele drukverdeling. De grotere invalshoek werd gebruikt om de romp vlakker te houden tijdens operaties met lage snelheden, waardoor het zicht van de piloot verbeterde, bijvoorbeeld tijdens deklandingen.
Het eerste prototype vloog voor de eerste maal op 25 maart 1955 en de leveringen van de F8U-1 startten in maart 1957. De Crusader bleef acht jaar in productie. Het toestel was zowel bij de US Navy als bij de US Marine Corps succesvol en vergrootte daarmee zijn reputatie.
De belangrijkste varianten van de F-8 waren de F8U-1E (F8B) productieversie, de F8U-1P ( RF-8A) fotoverkenningsversie met twee buikvinnen en mogelijkheid voor vier AIM-9's, de D8U-2N (F-8D), de F8U-2NE (F-8E) definitieve productieversie en de F-8E (FN) voor de Franse marine. Daarnaast ontvingen de Filippijnen 35 exemplaren van een totaal van 89 F-8H toestellen, omgebouwd vanuit F-8D casco's.
Varianten[]
- XF8U-1 (XF-8A) (V-383): De twee originele ongewapende prototypes.
- F8U-1 (F-8A): Eerste productieversie, J57-P-12-motor vervangen door krachtigere J57-P-4A, te beginnen met 31e productievliegtuigen, 318 gebouwd.
- YF8U-1 (YF-8A): Een F8U-1-jager die wordt gebruikt voor ontwikkelingstests.
- YF8U-1E (YF-8B): Een F8U-1 omgezet om te dienen als een F8U-1E prototype.
- F8U-1E (F-8B): Een beperkte capaciteit voor alle weersomstandigheden toegevoegd dankzij de AN / APS-67-radar, de ongeleide raketbak werd afgesloten omdat deze nooit operationeel werd gebruikt, eerste vlucht: 3 september 1958, 130 gebouwd.
- XF8U-1T: Een XF8U-2NE gebruikt voor evaluatie als een tweezits trainer.
- F8U-1T (TF-8A) (V-408): Tweezits trainer versie op basis van F8U-2NE, romp gestrekt 2 ft (0,61 m), interne bewapening teruggebracht tot twee kanonnen, J57-P-20 motor, eerste vlucht 6 februari 1962. De Royal Navy was aanvankelijk geïnteresseerd in de Rolls-Royce Spey-aangedreven versie van de TF-8A, maar koos in plaats daarvan voor de Phantom II. Er werd slechts één TF-8A gebouwd, hoewel verschillende gepensioneerde F-8A's werden omgebouwd tot vergelijkbare trainers met twee zitplaatsen.
- YF8U-2 (YF-8C): Twee F8U-1's die werden gebruikt voor het testen van de J57-P-16 turbojetmotor.
- F8U-2 (F-8C): J57-P-16 motor met 16.900 lbf (75 kN) naverbranding stuwkracht, ventrale vinnen toegevoegd onder de achterste romp in een poging om gier instabiliteit te corrigeren, Y-vormige romp pylonen waardoor twee Sidewinder raketten aan weerszijden van de romp, AN / APQ-83 radar achteraf aangebracht tijdens latere upgrades. Eerste vlucht: 20 augustus 1957, 187 gebouwd. Deze variant werd soms Crusader II genoemd.
- F8U-2N (F-8D): Versie voor alle weersomstandigheden, ongeleid raketpakket vervangen door een extra brandstoftank, J57-P-20-motor met 18.000 lbf (80 kN) naverbrandingsstuwkracht, landingssysteem dat tijdens nadering automatisch de huidige luchtsnelheid handhaafde , integratie van AN/APQ-83 radar. Eerste vlucht: 16 februari 1960, 152 gebouwd.
- YF8U-2N (YF-8D): Een vliegtuig dat werd gebruikt bij de ontwikkeling van de F8U-2N.
- YF8U-2NE: Een F8U-1 omgebouwd om te dienen als een F8U-2NE-prototype.
- F8U-2NE (F-8E): J57-P-20A-motor, AN / APQ-94-radar in een grotere neuskegel, dorsale bult tussen de vleugels met elektronica voor de AGM-12 Bullpup-raket, laadvermogen verhoogd tot 5.000 lb (2270 kg), Martin-Baker schietstoel, AN/APQ-94 radar verving AN/APQ-83 radar in eerdere F-8D. IRST sensor blister (ronde bal) werd voor de luifel toegevoegd. Eerste vlucht: 30 juni 1961, 286 gebouwd.
- F-8E (FN): Luchtsuperioriteitsjagerversie voor de Franse marine, aanzienlijk grotere vleugellift door grotere lamel- en flapafbuiging en de toevoeging van een grenslaagcontrolesysteem, vergrote stabilisatoren, ingebouwde AN / APQ-104-radar, een verbeterde versie van AN/APQ-94. In totaal zijn er 42 gebouwd.
- F-8H: Verbeterde F-8D met versterkt casco en landingsgestel, met AN / APQ-84 radar. In totaal 89 herbouwd.
- F-8J: Verbeterde F-8E, vergelijkbaar met F-8D maar met vleugelaanpassingen en BLC zoals op F-8E (FN), "natte" pylonen voor externe brandstoftanks, J57-P-20A-motor, met AN / APQ- 124 radar. In totaal 136 herbouwd.
- F-8K: Verbeterde F-8C met Bullpup-capaciteit en J57-P-20A-motoren, met AN / APQ-125-radar. In totaal 87 herbouwd.
- F-8L: F-8B opgewaardeerd met underwing hardpoints, met AN / APQ-149 radar. In totaal 61 herbouwd.
- F-8P: 17 F-8E(FN) van de Aéronavale onderging eind jaren 80 een grondige revisie om hun levensduur met nog eens 10 jaar te verlengen. Ze gingen met pensioen in 1999.
- F8U-1D (DF-8A): Verschillende gepensioneerde F-8A aangepast om vliegtuigen te besturen voor het testen van de SSM-N-8 Regulus-kruisraket. DF-8A werd ook aangepast als drone (F-9 Cougar) controle die op grote schaal werd gebruikt door VC-8, NS Roosevelt Rds, PR; Atlantische Vloot Missile Range.
- DF-8F: Gepensioneerde F-8A aangepast als controlevliegtuig voor het testen van raketten, ook in de USN-faciliteit aan het China Lake.
- F8U-1KU (QF-8A): Gepensioneerde F-8A omgebouwd tot op afstand bestuurbare doeldrones.
- YF8U-1P (YRF-8A): Prototypes gebruikt bij de ontwikkeling van het F8U-1P fotoverkenningsvliegtuig - V-392.
- F8U-1P (RF-8A): Ongewapende foto-verkenningsversie van F8U-1E, 144 gebouwd.
- RF-8G: Gemoderniseerde RF-8A's.
- LTV V-100: Herziene "low-cost" ontwikkeling op basis van de eerdere F-8 varianten, gemaakt in 1970 om te concurreren met de F-4E Phantom II, Lockheed CL-1200 Lancer en Northrop F-5-21 in een aanbesteding voor het Amerikaanse leger Hulpprogramma (MAP) financiering. Het mislukte ontwerp was uiteindelijk slechts een 'papieren oefening'.
- XF8U-3 Crusader III (V-401): Nieuw ontwerp losjes gebaseerd op de eerdere F-8-varianten, gemaakt om te concurreren met de F-4 Phantom II; J75-P-5A-motor met 29.500 lbf (131 kN) naverbranding stuwkracht, eerste vlucht: 2 juni 1958, bereikte Mach 2,39 in testvluchten, geannuleerd nadat vijf vliegtuigen waren gebouwd omdat de Phantom II het marinecontract won.